pawarta

Apa sing diarani bantalan turbo? Jinis-jinis bantalan turbocharged

Bantalan turboyaiku bantalan ing turbocharger, kanggo mangerteni turbocharger, dhisik kita kudu ngerti turbocharger lan bagean-bageane sing obah.

 

Turbocharger apa?

Turbocharger, sing umum ditemokake ing mobil, sejatine kompresor udara sing ngompres udara kanggo nambah jumlah udara sing diserep. Turbocharger nggunakake impuls inersia saka gas buangan sing dibuwang dening mesin kanggo ndorong turbin ing ruang turbin, lan turbin nggerakake impeller koaksial, lan impeller menehi tekanan marang udara sing dikirim dening pipa filter udara kanggo menehi tekanan menyang silinder. Nalika kecepatan mesin mundhak, kecepatan pembuangan gas buangan lan kecepatan turbin uga mundhak kanthi sinkron, impeller ngompres luwih akeh udara menyang silinder, tekanan lan kapadhetan udara mundhak bisa ngobong luwih akeh bahan bakar, nambah jumlah bahan bakar lan nyetel kecepatan mesin, sampeyan bisa nambah daya output mesin.

 

Apa wae bagean-bagean sing obah saka turbocharger?

Bagian turbocharger sing obah uga minangka komponen inti - rodha turbin, impeller kompresor lan poros rotor, lan omah supercharger duwe gerakan relatif kecepatan tinggi, sing ora bisa ditanggung kanggo bantalan biasa, mula bantalan supercharger minangka bantalan ngambang khusus.

 

Iki sejatine cincin tembaga sing ditutupi poros lan omah, kanthi jarak antarane cincin lan poros lan antarane cincin lan omah. Nalika mesin lagi mlaku, ing sangisore tekanan lenga, lapisan lenga dobel dibentuk ing bagean kasebut, lan rotor sejatine ngambang ing lapisan lenga lan muter kanthi kecepatan dhuwur.

 

Amarga kecepatan rotasi sing dhuwur banget lan suhu sing dhuwur banget, wilayah iki uga mbutuhake pelumasan lan pendinginan sing dhuwur banget.

 

Yen supercharger ora dilumasi lan didinginkan kanthi apik, bakal nyebabake kerusakan bantalan sing ora normal, nyuda umur bantalan, nambah celah antarane rotor lan omah, lan sebagian lenga bakal mlebu pipa intake utawa pipa knalpot saka bagean iki, sing nyebabake kegagalan pembakaran lenga sing serius.

 

Jinis-jinisbantalan turbocharged

Minangka bagean utama turbocharger sing obah, struktur bantalan ana hubungane karo keandalan lan daya tahan turbin. Ana rong jinis utama bantalan turbocharger, siji bantalan ngambang lan sijine bantalan bal.

 

Saiki, umume produsen mobil utama nggunakake bantalan ngambang, sing kudune awet lan terjangkau. Bantalan ngambang sejatine minangka cincin ing poros, lan ana celah antarane cincin lan poros lan antarane cincin lan omah bantalan, mbentuk film lenga dobel. Cincin kasebut ngambang ing antarane poros lan omah. Umumé, celah lapisan njero udakara 0,05mm, lan celah lapisan njaba udakara 0,1mm. Kekandelan tembok bantalan udakara 3,0-4,5mm, lan digawe saka paduan perunggu timah-timbal, lan permukaan bantalan dilapisi lapisan paduan timah-timbal utawa logam indium kanthi kekandelan udakara 0,005-0,008mm. Nalika supercharger digunakake, bantalan muter ing antarane poros lan omah. Mulane, kita bisa nemokake kekurangan bantalan ngambang: resistensi mlaku sing dhuwur saka poros turbin, tekanan lenga sing dhuwur lan syarat kualitas, lan kontrol dinamis poros turbin sing ora stabil.

 

Bantalan bal luwih umum ditemokake ing mobil kinerja, lan kaya jenenge, bantalan bal yaiku posisi masang bal ing poros turbin kanggo ngganti lenga ing bantalan ngambang. Kauntungane bantalan bal persis kosok baline karo bantalan ngambang: gesekan luwih sithik, histeresis turbin luwih murah, lan luwih disenengi kanggo mencet watesan dinamis; Dinamika poros turbin bisa dikontrol kanthi efektif; Tekanan lan kualitas lenga bisa rada suda, sing ora langsung nambah umur turbin. Kekurangane uga jelas, yaiku, umure ora apik kaya bantalan ngambang, umume 70.000 nganti 80.000 kilometer nganti wates umur, lan biaya perawatan larang, perawatan angel. Nanging, amarga daya tarik bantalan bal, dheweke isih dadi peralatan utama ing mobil kinerja.