pawarta

Prinsip bantalan siji arah

 

Bantalan siji arahyaiku jinis bantalan sing muter kanthi bebas ing siji arah lan ngunci ing arah liyane. Omah logam saka bantalan siji arah ngemot akeh rol, rol jarum utawa bal, lan bentuk kursi gulung (bolongan) ndadekake mung muter ing siji arah, lan ngasilake akeh resistensi ing arah liyane (sing diarani "siji arah").

Prinsip kerja bantalan siji arah

1. Desain ramp lan roller

Kopling siji arah jinis ramp lan roller umume kasusun saka cincin njaba kanthi diameter njero laras, cincin njero kanthi ramp, lan sakumpulan roller sing kena gaya pegas lan tansah cedhak karo cincin njero lan njaba. Anggere rotasi siji raceway ing arah gerakane nduweni pengaruh ing liyane, pengaturan iki sejatine njamin kecepetan ngluwihi kecepatan lan kemampuan kanggo nyetir langsung.

Panggunaan kopling siji arah jinis iki cocok kanggo nyalip, ngindeks, lan ora mbalikke ing macem-macem lingkungan.

Nalika digunakake minangka kopling siji arah transenden

Kopling siji arah rol tipe ramp bakal dipasang kanthi cara iki, yaiku cincin njaba bakal digunakake minangka anggota override. Iki penting banget kanggo nyusul kecepatan dhuwur. Ing kasus nyusul cincin njero, gaya sentrifugal sing tumindak ing rol bakal mbatesi kecepatan nyusul.

Nalika digunakake minangka kopling siji arah non-mundur

Mung kopling siji arah jinis ramp roller kanthi rotasi ring njero sing cocog kanggo kecepatan sing relatif endhek. Yen dibutuhake kecepatan sing luwih dhuwur, kopling siji arah jinis baji disaranake.

Nalika digunakake minangka kopling siji arah indeks

Cincin njaba asring dideleng minangka elemen sing obah, lan cincin njero asring dideleng minangka elemen budak. Yen ora, inersia rol lan pegas bakal nyebabake kesalahan, utamane ing indeksasi frekuensi dhuwur. Panggunaan lenga pelumas sing diencerake lan pegas sing kuat nyedhiyakake akurasi indeksasi kecepatan tinggi lan kualitas dhuwur.

2. Desain baji

Kopling override siji arah tipe baji iki umume kasusun saka cincin njero, cincin njaba, klompok baji, kurungan baji, pegas sing kuwat, lan bantalan. Baji kasebut dijepit ing antarane cincin njero lan njaba kanggo nransfer daya saka siji raceway menyang liyane. Baji kasebut nduweni rong diameter diagonal, (yaiku jarak saka siji pojok baji menyang pojok liyane) lan salah sijine luwih gedhe tinimbang liyane. Tindakan baji kedadeyan nalika cincin njero lan njaba muter relatif siji liyane, meksa baji duwe posisi vertikal sing luwih gedhe ing penampang sing relatif gedhe.

3. Efek baji sudut penguncian dhewe utamane gumantung saka baji lan sudut penguncian dhewe saka baji antarane cincin njero lan njaba. Konsep dhasar kopling siji arah baji mbutuhake koefisien gesekan baji ana gandhengane karo torsi dadakan sing diasilake dening cincin njero ing arah drive, lan nilai gesekan iki kudu luwih gedhe tinimbang nilai tangen saka sudut penguncian dhewe. Yen kahanane ora aman, baji ora bakal kedadeyan.

Sudut ngunci dhewe ditemtokake dening struktur baji, lan titik-titik ing cincin njero lan njaba disambungake karo baji kasebut.

Desain baji iki nduweni sudut penguncian mandiri awal sing sithik banget kanggo njamin ikatan absolut ing wiwitan. Nalika torsi mundhak, gaya radial diasilake ing baji sing mbelokkan jalur balapan baji, nyebabake baji nggulung menyang posisi anyar. Baji iki asring dirancang supaya nduweni sudut penguncian mandiri sing bisa ditambah kanthi bertahap, kaya nalika pindhah saka posisi override nganti posisi ing ngendi beban maksimum ditanggung. Sudut penguncian mandiri sing relatif gedhe nyuda gaya radial sing diasilake dening baji, saengga torsi gedhe diidini ditularake anggere watesan elongasi lan kekerasan Brinell dibutuhake.

Panggunaan utama bantalan siji arah: mesin tekstil; Mesin cetak; industri otomotif; Peralatan rumah tangga; Detektor palsu.