Bantalan mesin aero
Bantalanjinis
Kacepetan spindle mesin aero dhuwur, suhu ujung panas dhuwur, lanbantalankudu nanggung beban aksial lan beban radial, mula bantalan kasebut dipérang dadi rong kategori: bantalan titik tumpu dorong lan bantalan titik tumpu nglangi: bantalan titik tumpu dorong biasane nggunakake bantalan bal kontak sudut telung titik kanggo nanggung beban aksial lan ngontrol jarak aksial stator sing muter; Bantalan titik tumpu sing mlaku mung nanggung beban radial, lan amarga rotor bakal obah ing arah aksial amarga ekspansi lan kontraksi termal,bantalan rol silindertanpa wates ing cincin njaba utawa njero biasane digunakake.
Girboks aksesoris mesin aero biasane digerakake dening gir spur, lan bantalan mung nanggung beban radial lan ekspansi termal rotor cilik, mulabantalan rol silinderlanbantalan bal alur jeroutamane dipilih.
Gearbox reducer ngirim daya sing akeh, sawetara nggunakake gir heliks, lan bantalan kudu nanggung beban radial lan aksial, mulabantalan rol silinder, bantalan bal alur jerolan telung poinbantalan bola kontak sudututamane dipilih.
Mesin aero nggunakake bantalan bal kontak sudut telung titik lanbantalan rol silinder.
Bantalan bal kontak sudut telung titik
Nalika mesin aero mlaku, beban radial lan beban aksial bakal diasilake ing spindle, lan sakumpulan bantalan bal umume disetel ing titik tumpu ing ngarep spindle kanggo nanggung beban radial sing dibentuk dening superposisi gaya sing ora seimbang saka saben poros lan rotasi kecepatan tinggi, lan ing wektu sing padha nanggung beban aksial sing beda antarane gaya pneumatik kipas lan kompresor maju lan gaya pneumatik mundur turbin.
Perbandingan struktur bantalan bal alur jero lan bantalan bal kontak sudut telung titik, pusat alur cincin njero bantalan bal kontak sudut telung titik dilengkapi eksentrisitas aksial Lo, sing ndadekake jarak aksial Ga lan jumlah rotor ing arah aksial luwih sithik lan luwih gampang kanggo ngontrol jarak aksial saka mesin sing muter.
Bantalan bal kontak sudut telung titik nduweni struktur cincin setengah njero dobel, lan desain sing bisa dipisahake cincin semi njero ngidini instalasi luwih akeh bal, sing nambah kapasitas bantalan kanthi signifikan.
Perbandingan struktur bantalan bal kontak sudut lan bantalan bal kontak sudut telung titik, bantalan bal kontak sudut mung bisa nahan beban aksial siji arah, yen kudu nahan beban aksial bidirectional, kudu digabungake, sing bakal njupuk luwih akeh papan lan nambah massa; Cincin njero dobel lan setengah saka bantalan bal kontak sudut telung titik bisa langsung nahan beban aksial bidirectional, sing bisa ngirit udakara 50% ruang lan kualitas dibandhingake karo baris dobel utawa klompok bantalan bal kontak sudut pendukung, lan gampang dipasang, sing trep kanggo desain mesin.
Rakitan kandhang lan bal saka bantalan bal kontak sudut telung titik bisa dipisahake saka dering njaba, saengga kandhang padat siji-potong bisa digunakake, sing nduweni kekuatan sing luwih dhuwur, cocok kanggo kecepatan rotasi sing dhuwur, lan luwih gampang entuk akurasi mesin sing luwih dhuwur; Ing wektu sing padha, struktur kasebut uga nggawe instalasi lan inspeksi bantalan luwih trep.
Dibandhingake karo bantalan rol silinder mekanik biasa, diameter rol bantalan rol silinder mesin aero luwih cilik, lan kaluwihane kaya ing ngisor iki:
1) Bisa ngurangi resistensi pengadukan lenga saka roller sajrone operasi kecepatan tinggi;
2) Gaya inersia cilik;
3) Tekanan kontak sing cukup bisa dijaga nalika gaya radial cilik kanggo nyegah slip rol;
4) Amarga komponen ferrule, roller, lan cage bisa dipisahake, cage sing padhet bisa digunakake, sing nduweni kekuatan sing luwih apik lan stabilitas kecepatan tinggi.
Bantalan rol silindertanpa flens ing ring njero biasane duwe jembar ring njero sing luwih gedhe kanggo nampung gerakan aksial antarane ring njero lan njaba sing disebabake dening elongasi sing disebabake dening ekspansi termal antarane poros lan ring njero bantalan, uga ketidaksejajaran relatif antarane ring njero lan njaba sing disebabake dening kesalahan perakitan aksial saka rakitan rotor sajrone perakitan. Yen papan instalasi cilik utawa ana syarat khusus, poros utawa omah bantalan bisa langsung digunakake tinimbang ring njero tanpa flens.
Mesin aerobikbantalan rol silinderAsring ngadhepi kahanan kerja beban radial cilik utawa ora ana beban radial, lan kecepatan rotasi dhuwur banget, rol rawan slippage lan rubbing, kanggo nyegah slippage, raceway non-bunder asring digunakake kanggo nggayuh preload radial saka bantalan, lan distribusi beban saka rong bantalan raceway non-bunder khas asring digunakake.
Bahan bantalan
Suhu lingkungan operasi bantalan turbin mesin dhuwur banget, lan biasane perlu ngademake bantalan nganggo volume lenga pelumas pirang-pirang liter saben menit, nanging suhu kerja bantalan isih bisa tekan udakara 250 °C.
Kanggo nyukupi kahanan kerja suhu dhuwur, cincin bantalan biasane nggunakake baja 8Cr4Mo4V (M50) lan baja bantalan suhu dhuwur liyane, lan diolah nganggo tempering suhu dhuwur, sanajan suhu bantalan tekan 400 °C sawise mesin mandheg, isih bisa njamin kinerja bantalan kasebut. Kanggo nyukupi umur kelelahan gulung, kekerasan permukaan bahan bantalan umume dibutuhake ora kurang saka 60 HRC ing suhu ruangan, lan baja 8Cr4Mo4V sakabèhé dikuatake kanthi perawatan panas, nanging ketangguhane luwih murah tinimbang bahan komponen struktural, sing bakal nyebabake retakan ferrule nalika gaya sentrifugal ferrule lan tegangan keliling poros gedhe. Mulane, nilai dn ngluwihi 2,5 × 106 mm · r/min bantalan kudu digawe saka bahan G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL), sing nduweni ketangguhan inti sing luwih apik.
Bahan kandang bantalan mesin aero umume digawe saka baja struktural kayata 40CrNiMoA (4030), lan kandang kasebut kudu dilapisi perak kanggo nyuda keausan sajrone tahap wiwitan. Elemen gulung padha karo bahan ferrule, lan kekerasane umume padha karo ferrule, lan ing sawetara kasus bakal 1 ~ 2 HRC luwih dhuwur tinimbang ferrule. Kadhangkala bal uga nggunakake bahan keramik kayata silikon nitrida, alumina, lan zirkonia.
Wektu kiriman: 8 Juni 2026
